Для этого бюджетного пятиканального усилителя есть не только технические характеристики, предоставленные производителем и растиражированные интернет-магазинами автоаудиотехники, но и
обзор в журнале «Автозвук» с гораздо более впечатляющими результатами, что неизбежно дает пищу для размышлений и сомнений. Поэтому, когда мне встретилось объявление о продаже этого усилителя в слегка подержанном состоянии и по привлекательной цене, я без колебаний купил его с целью разобраться; к тому же он мог мне пригодиться для трехполосной системы в моем автомобиле. Как и положено пятиканальнику, он не маленький и не легкий, несмотря на грозную надпись про 900 Ватт на корпусе принудительной вентиляции в нем не предусмотрено. 900 Ватт получаются с натяжкой, так как два предохранителя по 30А позволят ему столько слопать только при напряжении питания 15В.
Заглянем внутрь моему экземпляру с серийным номером 03120554. Монтаж поверхностный, пайки аккуратные и экономные. Все операционные усилители в аппарате - сдвоенные JRC2068 (такие же используются, например, в профессиональных звуковых картах Creative).
Посмотрим на блок фильтров. Регулируемые фильтры второго порядка – честные, используют счетверенные переменные резисторы, а значит добротность фильтров не будет плавать в зависимости от частоты среза (что и подтверждается измерениями АЗ).
Усилители мощности не выглядят очень сложными, компоненты четырех каналов обведены на фотографии красным, а компоненты сабвуферного усилителя - зеленым. Все силовые транзисторы и диоды используют общий теплоотвод - корпус, к которому они прижимаются пружинными скобами через полосу изолирующей теплопроводной прокладки.
Маркировка силовых компонентов была скрыта прижимными скобами, а фраза руководства пользователя о том, что «...детали усилителя не поступают в розничную продажу...» добавила таинственности, и этот вопрос решено было прояснить. Снимаются и устанавливаются прижимные скобы несложно, но с ощутимым усилием.Итак, 4 канала усилителей мощности используют комплементарные биполярные транзисторы Sanken (знак хорошего вкуса вроде?) 2SC4467 и 2SA1694, максимальный ток коллектора которых невелик - 8А. Несложный расчет показывает, что теоретически получить от них 120 Вт на нагрузке 4 Ом можно, а вот для 2 Ом только 60 Вт, так что результаты измерений АЗ вызывают недоверие, а данные завода – аккуратны. Сабвуферный канал укомплектован гораздо серьезнее – тоже Sanken, 2SC3284 + 2SA1303 аж по 2 штуки в параллельном включении, при максимальном токе коллектора 14А для каждого транзистора получается, что выходная мощность этого канала ограничена мощностью блока питания. В блоках питания трудятся MOSFET транзисторы 50N06, выпрямительные мосты собраны на диодах FMG-22S/R (такой мост может отдать ток 20А), а управляет всем этим хозяйством чип KA7500BD от Fairchild – он же хорошо знакомый TL494. Поскольку чип один, а блоков питания два, фраза производителя о применении ШИМ в источнике питания тоже вызывает подозрения. На входе каждого преобразователя по 4 конденсатора емкостью 330 мкФ 16 В, на выходе того, что обслуживает 4 канала – 3300 мкФ 35 В, на выходе сабвуферного - 2200 мкФ 50 В.
| Вообще, всеобщую радость от наличия ШИМ-стабилизации в блоках питания я ни в коей мере не разделяю и даже считаю ее (стабилизацию) вредной. Да, если строить блок питания обратного хода с диапазоном входных напряжений от 100 до 240 Вольт без ШИМ-стабилизации не обойтись. Но в автоусилителях входные напряжения от 12 до 15 Вольт, блоки питания прямого хода – какая польза от нее будет? При работе от аккумулятора преобразователь будет работать с полным циклом, отбирая максимум возможного – ну-ка, кто первый ставить рекорды по SPL от аккумулятора? А при заведенном двигателе такой стабилизатор ширину рабочих импульсов урежет, и будет преобразователь работать в пол-силы, да еще с пульсациями, которые придется фильтровать. И кому такое нужно, если нормально спроектированный УМ изменения напряжения питания выдерживает без проблем?... |
Итак, при напряжении питания 12.2 Вольт блоки питания отдают +-24 В и +-37 В для четырех и сабвуферного каналов соответственно. Если увеличить его до 13.5 Вольт они возрастут до +-26 В и +-40 В, а при 14 В получим +-27 В и +-42 В. Делаем вывод – никакой стабилизации питания в этом усилителе нет! Да и фильтров дополнительных для ШИМ-модулированного питания тоже нет (ни на входе, ни на выходе преобразователей), так что оно к лучшему. При нормальном напряжении бортсети чуть больше 14 В можно рассчитывать на небольшую прибавку выходной RMS мощности относительно заявленной - производитель нормирует выходную мощность при питании 12.5 В. Кроме того, можно ожидать, что сабвуферный канал отдаст около 100 Вт даже на нагрузке 8 Ом – например, на паре последовательно соединенных головок. А вот никаких оснований доверять цифрам мощности из журнала Автозвук увы, нет – возможно, они ошиблись при измерениях. При покупке усилителя у меня была мысль о том, что будет неплохо увеличить емкости конденсаторов фильтра после выпрямителей, однако просчитав работу блоков питания я признал эту идею бестолковой – мощность преобразователей, похоже, достаточна, чтобы без вреда для себя выжечь оба внешних предохранителя, а вот конденсатор по питанию на входе усилителю не помешает.
Как оказалось, прижимные скобы с транзисторов были сняты не зря. Между выходными транзисторами впаян и прижат к радиатору маленький транзистор термостабилизации тока покоя усилителя. Так как он слишком мал, чтобы быть прижатым той же скобой, на его тыльную сторону наклеен кусочек пористой резины. Видимо, материал был подобран неудачно, в резинках образовались глубокие лунки от транзисторных корпусов, и маленькие транзисторы отошли от радиатора. Резинки пришлось заменить на кусочки линолеума – тоже материал не лучший, но пока прижим обеспечен.
