Пищалки компонентной акустики (и двухполосной, и трехполосной) практически всегда стараются разнести как можно дальше друг от друга. Основные варианты - стойки лобового стекла, углы торпедо, "треугольники" зеркал. Другие варианты (например, в потолке или кик-панелях), встречаются гораздо реже. Для формирования широкой звуковой сцены и четкой фокусировки звуковых образов используется главным образом прямой сигнал. Но тут возникает одна проблема - практически во всех установках, выполненных по такой схеме, есть проблемы с центральным образом. В тех случаях, когда одна из пищалок находится слишком близко к слушателю, локализация "центра" принципиально невозможна - слишком велика разница в уровне сигнала от правой и левой пищалки. В других вариантах чаще всего наблюдается "провал" или "размывание" центрального образа. При удачной ориентации пищалок остроту проблемы можно снизить, но полностью устранить ее практически невозможно. Поскольку заметен этот дефект только на рафинированных "судейских" записях, на него обычно закрывают глаза. В противном случае остается только установить центральный канал.
    Проанализировав отзывы экспертов и собственные впечатления от прослушивания различных вариантов установок, я решил значительно уменьшить расстояние между пищалками и использовать кроме прямого сигнала еще и отраженный (рис.1.). В этом случае образуется "фантомный" центральный канал, сигнал которого формируется простым акустическим смешением сигналов левого и правого каналов. Кроме того, в моей "Оде" это был единственный шанс как-то сблизить условия распространения сигнала левого и правого каналов (с левой стороны торпедо находится высокий козырек панели приборов, с правой - "корытце" для мелочей). В результате продолжительных экспериментов для обеих пищалок нашлось место на стыке пресловутого козырька с торпедо. В ходе прослушивания различного музыкального материала выяснилось, что даже незначительное изменение ориентации заметно влияет на формирование сцены для передних сидений. Можно настроить сцену на водителя или переднего пассажира, возможен и компромиссный вариант с симметричной ориентацией пищалок. Поэтому возникла идея снабдить пищалки сервоприводами ориентации и устройством, позволяющим выбрать нужный вариант.
    Кандидатов на роль сервопривода было немало - шаговые двигатели, малогабаритные моторчики с редуктором от электрозеркал и самописцев, даже электромагниты. Однако ни один "не прошел по конкурсу". Шаговым двигателям требуется непростая схема управления, да еще и на специализированных микросхемах, моторчики с редукторами оказались совсем не малогабаритными, а электромагнит не обеспечивал нужного перемещения, да и ток потреблял приличный - больше ампера. И тут на глаза попался старый винчестер. Вскрытие показало, что для привода диска используется совершенно плоский трехфазный двигатель с магнитным ротором (полная высота около 15 мм, посадочная глубина - всего 6 мм). Три обмотки двигателя соединены "в треугольник", при подаче напряжения на одну из обмоток ротор поворачивается на угол около 30 градусов и стабилизируется в этом положении. Пока в обмотке протекает ток, требуется немалое усилие, чтобы вывести ротор из занятого положения. Чтобы перевести его в другое положение, нужно подать напряжение на другую обмотку. Дальнейшее, как говорится, дело техники.
    Основание пищалок выполнено из фанеры толщиной 12 мм, в котором прорезаны отверстия для моторов, монтажное окно, а с нижней стороны - пазы для проводов (рис.2). Точные размеры не привожу, поскольку они актуальны только для владельцев "Иж-2126". А любителей car audio там пока немного.
    Монтажное окно закрыто с верхней стороны пластиной фольгированного стеклотекстолита. В пластине прорезано окно для ручки переключателя, а сам переключатель припаян к фольге. В результате конструкция получилась предельно дешевой и достаточно надежной. Плита окрашена "под шагрень" грунтовкой полиуретановой УР-0219 (поролоновым тампоном), а поверх нее - черной матовой акриловой краской Abro в несколько слоев (аэрозоль). Технология тонкая, требует обязательных проб и ошибок. Главное - не наносить первые слои с большого расстояния - чем ближе, тем лучше фактура.
    Пищалки Power Amper установлены на шпинделях моторов при помощи обойм из комплекта. Пищалки недорогие, поскольку вынесенного кроссовера там нет и фильтрующий конденсатор установлен прямо в корпусе. Чтобы получить от звука больше удовольствия, для них были изготовлены отдельные фильтры второго порядка, но это уже совсем другая история…
    Результатом я доволен - барабаны и центральный вокал локализуются велипколепно, хотя сцена несколько узковата. Впрочем, это черта всех систем с центральным каналом - будь он реальный или фантомный. На прошедших 6-8 июля соревнованиях "Формула звука" сервоприводы успешно выдержали многочасовое пребывание на солнцепеке и прекрасно справились со своей задачей - настройкой сцены на одного из слушателей. Оценки судей по качеству звучания, правда, были достаточно скромными по всем параметрам - оставим это на их совести, оценки зрителей были куда выше…