Конструирование полосовых громкоговорителей традиционно считается достаточно сложной задачей, главным образом из-за того, что незначительное изменение даже одного параметра затрагивает практически все характеристики. Доводка изделия до нужной кондиции может потребовать немало времени и сил. Мы публикуем описание простой и удачной конструкции, разработанной по просьбе редакции Сергеем Назаровым.

Традиционная задача при проектировании сабвуферов – обеспечить минимальными средствами максимум эффективности. По части к.п.д. бандпас не имеет себе равных, но проигрывает по ряду других характеристик (групповое время задержки, фазовые искажения). Однако в ряде случаев это не слишком существенно. Как показывает практика, если басовая атака нормально воспроизводится фронтальной акустикой, то при разумном уровне сигнала сабвуфера «отставание» басового заполнения на слух не заметно.      Для этой конструкции из многих претендентов выбрана динамическая головка Prology WOW-12. Как показало предварительное моделирование в JBL Speaker Shop, при некоторых вариантах настройки бандпаса 6 порядка можно добиться резонансного пика на частоте 40 Гц. Это придает звучанию ту «основательность», которой обычно добиваются бас-бустером, но не требует многократного запаса мощности усилителя. В то же время необходимый объем корпуса получается существенно меньше, чем для фазоинвертора и даже для закрытого корпуса (рисунок 1). На графике приведены расчетные АЧХ как в открытом пространстве, так и с учетом салона минивэна. В автомобиле средних размеров подъем на частотах 30-40 Гц будет еще больше.      Конструкция корпуса достаточно проста (рисунок 2). Основной материал – фанера толщиной 20-22 мм. В переднюю панель вклеены порты фазоинвертора, изготовленные из сантехнических ПВХ-труб внутренним диаметром 70 и 105 мм. Все панели склеены между собой столярным клеем и скреплены шурупами впотай. Внутренние поверхности оклеены в один слой дополнительной шумоизоляцией для ВАЗ-2101. Динамическая головка закреплена на переборке до установки верхней стенки. После сборки корпуса и герметизации швов все неровности зашпаклеваны полиэфирной шпаклевкой. Затем порты были заглушены и поверхность обработана шлифовальной машиной. После подготовки поверхности загрунтованы и окрашены аэрозольным антигрвием Body-950 черного цвета. На лицевой поверхности установлены дюралевые декоративные кольца, оформляющие выход портов (рисунок 3).      Несмотря на относительно небольшую толщину стенок, корпус получился достаточно жестким. Незначительные вибрации возникают лишь при мощностях, близких к предельным. Бас в исполнении этого монстра получился сочным и аккуратным, струйные шумы на слух не заметны. Рекомендуемая частота среза ФНЧ – 50-60 Гц. Ее можно поднять и до 100 Гц, но в этом случае бас вполне заметно оттягивается назад.      Сабвуфер можно использовать как в пассивном, так и в активном варианте. В нашем случае на задней стенке установлен усилитель Prology PAS-2150 в мостовом включении и конденсатор Stinger с автоматическим контролем заряда. Благодаря этому отключение и подключение блока не требует дополнительных манипуляций, что позволяет при необходимости быстро освободить багажник. Для удобства переноски сабвуфера на боковых стенках закреплены откидные ручки, для фиксации рукояток под них проложены полоски жесткого полиуретана. На нижней стенке установлены амортизирующие опоры, в качестве которых использованы резиновые буфера задней подвески "М-2140". Их расположение на эскизе показано условно, поскольку определяется рельефом места установки. Крепится сабвуфер в багажнике ремнями, что в сочетании с резиновыми опорами полностью развязывает его от корпуса автомобиля.

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3

---